編輯: 浏覽(lan): 次 時間:2025-12-01
記者 吳少(shǎo)龍 見習記者 安(ān)宇飛
第一批“吃(chi)螃蟹”購買新能(neng)源汽車的人,正(zhèng)在爲怎麽處理(li)退役的動力電(dian)池發愁。
目前,我(wo)國退役動力電(diàn)池的數量正處(chu)于爆發式增長(zhǎng)前夕。據天風證(zhèng)券(601162)測算,2021年至2030年(nián),我國退役動力(lì)锂電池規模将(jiāng)從33.95GWh提升💞至✏️380.3GWh,增幅(fu)超過10倍。
如果将(jiāng)2014年稱爲“中國新(xin)能源車元年”,那(na)麽按動力電池(chí)一般6~8年的使用(yòng)壽命,第一批動(dong)力電池“退役潮(chao)”正在到來。動力(lì)電池回收産業(yè)鏈真的準備好(hao)了嗎?
“我們沒有(yǒu)電池回收業務(wù)。”當
記者來到一(yi)家工信部網站(zhan)披露的位于深(shēn)圳的動力電池(chí)🏒回收網點時,工(gong)作人員對記者(zhe)如此說道。這不(bú)是㊙️個例,在記者(zhě)走訪的☁️十多家(jia)網點中,超過一(yi)半🧑🏾🤝🧑🏼的網點表示(shì),“從未進行過動(dong)力電池回收”。
一(yi)邊是正規回收(shōu)網點“不收電池(chí)”,另一邊卻是大(dà)量的電池回收(shōu)企業“收不上電(diàn)池”。有專家向記(jì)者表示,退役動(dong)力電池流入工(gōng)信部白名單企(qǐ)業的比例還不(bú)到25%,大量的退役(yi)電池實際上流(liú)入了沒有資質(zhi)的小作坊。
回收(shōu)網點的尴尬:
尚(shàng)未做好準備 不(bú)收退役電池
爲(wei)了解動力電池(chí)回收情況,記者(zhě)來到了深圳市(shi)龍崗區的信義(yi)汽車城。工信部(bù)網站披露的信(xìn)息顯示,這裏有(yǒu)5家新能源汽車(chē)動力電池回收(shou)服務網點。
不過(guò)記者發現,汽車(che)城中的許多動(dòng)力電池回收網(wang)🏃♂️點都存在着“不(bú)自知”的情況。比(bi)如一家被列入(ru)回收網點名單(dān)的4S店售後部工(gong)作人員就告訴(su)記者:“我們是4S店(diàn),不是說所謂的(de)廢料處理廠,我(wo)們🧡沒有權限也(ye)沒有資質⁉️去處(chu)理。”
另一家4S店工(gong)作人員也向記(jì)者表示,店裏“從(cóng)未回收📧過新能(néng)源汽車退役電(diàn)池”。
記者走訪發(fā)現,動力電池回(huí)收網點不回收(shou)退役電池的㊙️情(qíng)況🚩較❄️爲普遍。除(chú)了部分網點不(bu)知道自己被🏃🏻列(lie)入工信部回收(shou)名單之🌈外,大部(bù)分4S店銷售新能(néng)源📞汽車時✌️間較(jiao)短,尚未遇到動(dòng)力電池退役的(de)情況。
真锂研究(jiū)首席分析師墨(mò)柯認爲,造成“回(huí)收網點不自知(zhi)🔱”的🙇🏻原因可能是(shi)整車廠向工信(xin)部提交回收網(wǎng)點名單時💁,并未(wèi)和4S店及維🧑🏽🤝🧑🏻修廠(chǎng)溝通好。
據一家(jiā)有“廢舊電池暫(zàn)存區”的4S店維修(xiu)部主管介紹,新(xin)能源汽車退役(yi)電池體型巨大(dà),需要有單獨的(de)存放區域。該主(zhu)管在辦公室拍(pai)着一張一米多(duo)長的桌子向記(jì)者說:“差🐉不多有(yǒu)☎️這張桌子這麽(me)大。”
記者觀察走(zou)訪的回收網點(diǎn)發現,大部分4S店(dian)和維修廠都未(wèi)規劃出足夠大(dà)小,适合存放退(tuì)役動力電池的(de)區🐇域。上述主🥵管(guǎn)也向記者坦言(yan),目前他們門店(diàn)隻回收小❓型電(dian)池,尚未進行動(dòng)力電池的回收(shōu)及存放。
工信部(bu)網站披露,目前(qián)全國共有1萬多(duo)家新能源汽車(chē)動力電池回收(shōu)服務網點,覆蓋(gài)全國31個省區市(shi)。
國家發改委數(shù)據顯示,截至2025年(nian)12月底,我國新能(neng)源汽車保有量(liang)達到1099萬輛。也就(jiù)是說,現有動力(lì)電池回收✨網點(dian)和新能源汽車(chē)保有量比例非(fēi)常懸殊,而且許(xǔ)多網點并沒有(yǒu)處理退役動力(lì)電池的💰經驗和(he)能力,在即将到(dào)來的動力電池(chí)“退役潮”面前,似(si)👨❤️👨乎顯得有些準(zhǔn)備不足。
“正規軍(jun1)”的困局:
設備投(tou)入高 出價不敵(dí)小作坊
和正規(gui)電池回收網點(dian)的“準備不足”相(xiàng)對應的,是小作(zuò)坊對動力電池(chí)回收的“如饑似(sì)渴”。在百度搜索(suǒ)“新能源汽車電(diàn)池回收”,即可搜(sōu)索到大量的電(dian)池回收企業,不(bu)少企業在電話(hua)中向記者表示(shi)“高價回收”且“可(kě)以上門服務”。
不(bú)過據工信部披(pī)露的共三批動(dòng)力電池回收“白(bái)名㊙️單”(即《新能源(yuán)㊙️汽車廢舊動力(li)蓄電池綜合利(li)用行業規範條(tiáo)件🔞》企業名單),已(yǐ)培育了45家梯次(ci)和再生利用骨(gu)幹企業,上述宣(xuan)稱“高價回收”的(de)企業🏒并不在其(qi)中。
中國(深圳)綜(zong)合開發研究院(yuàn)新能源與低碳(tàn)發展研究中🈚心(xin)副主任韋福雷(léi)接受記者采訪(fang)時表示,動力電(diàn)池回收行業🐉缺(quē)乏監管,存在劣(liè)币驅逐良币現(xiàn)象。
“盡管工信部(bù)認定了白名單(dān)企業及設定了(le)上萬個正規回(huí)收網點,但是市(shi)場上的非正規(guī)動力電池回收(shou)企業仍高達🌂上(shàng)萬家,并且以中(zhong)小企業爲主。小(xiǎo)作坊通過🤞低成(chéng)本、高價回🍉收占(zhàn)據了回收市場(chǎng)。據測算,退役動(dong)力電池流入白(bái)名單企業的比(bǐ)例📞不到25%。”韋福⛷️雷(léi)說。
爲什麽小作(zuo)坊需要退役電(dian)池?根據目前我(wǒ)國相關🏃♀️規定,動(dòng)力電池容量衰(shuāi)減至額定容量(liàng)的70%左右,就要面(mian)臨退役㊙️、被強📱制(zhi)回收的情形。也(ye)就是說退役的(de)電池仍有70%左右(you)的電池容量,可(ke)以用于儲能、備(bei)電等領域,進行(hang)梯級利用。除此(cǐ)之外,三🏃♀️元锂電(diàn)池等還含有☂️鎳(nie)、钴、锂等價格較(jiào)高的金‼️屬,具備(bei)回收利用的價(jia)值。
那麽,爲何會(huì)出現“‘正規軍’打(da)不過小作坊”的(de)情況?墨✍️柯認爲(wèi),主要是因爲退(tui)役電池所有權(quán)在車主手中‼️,車(che)主售賣多遵循(xún)“價高者得”的原(yuán)則。
“對于車主來(lái)講,電池報廢之(zhi)後必須進行處(chù)理,誰的出價高(gāo)📧就給誰。具備回(hui)收資質的企業(ye),得按政府要😄求(qiú)采購相關設施(shī),以保證安全、環(huán)保地回收電池(chí)。但小作坊🙇♀️并沒(méi)有這些投資,省(shěng)掉的錢可以給(gěi)車主,所以出價(jia)會更高一些。”墨(mo)柯說。
據了解,正(zheng)規企業進行動(dòng)力電池回收需(xu)要進行一🚩定初(chū)始投🎯資⁉️,其中設(she)備投資不僅包(bao)括電池包智能(neng)拆解系統、電池(chi)自動切割裝置(zhì),還包括符合環(huán)保要🏃🏻♂️求的吸收(shōu)塔、布袋除塵器(qì)、尾氣♉焚燒系統(tong)、廢水處理設施(shi)等。信達證券研(yan)報顯示,在正規(guī)電池回收企業(ye)所有初始投資(zī)中,設備投資占(zhan)比高達60%。
記者在(zài)調查中,也能感(gǎn)受到小作坊的(de)價格優勢。一家(jia)4S店✊相關人⚽士向(xiang)記者表示:“處理(lǐ)廢舊電池要花(huā)時間和成本,要(yao)儲存要🌐運輸,理(li)論上你還得向(xiàng)我們交錢。”而小(xiǎo)作坊卻向記者(zhe)表示,他們會根(gen)據退役電池的(de)續航裏程等指(zhǐ)标報價,狀态好(hǎo)的動力電池可(ke)以🍉賣到幾千元(yuán)甚至上萬元。
不(bu)過,把動力電池(chi)賣給小作坊,卻(que)有可能出現嚴(yán)重㊙️的環境💋污染(ran)。韋福雷表示,動(dòng)力電池中含有(you)錳、钴、鎳等重金(jīn)屬,以及難以降(jiang)解有機溶劑、腐(fu)蝕性電解質🌈,如(ru)果處理不當,會(huì)對生🌂态環境和(he)人體健康造成(cheng)嚴重危害。
除此(cǐ)之外,還有安全(quan)問題。前述提到(dao)的4S店維修部主(zhǔ)🈲管表示,拆解動(dòng)力電池非常危(wei)險,他們店内如(ru)果進行動力電(dian)池維修,工作人(rén)員都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起搏(bó)器、絕緣棍都放(fang)在旁邊,真的很(hen)危險。”該主管說(shuō)。
行業發展現狀(zhuàng):
資本頻頻布局(jú) 群雄并起
小作(zuò)坊非規範發展(zhǎn)的背後,是電池(chí)回收行業進入(rù)群雄混☔戰局面(miàn),大量資本新玩(wan)家入局。
天眼查(chá)數據顯示,我國(guó)現存動力電池(chi)回收相關企‼️業(yè)✌️已有6.4萬餘家。其(qi)中2021年新注冊企(qǐ)業超2.4萬家,同比(bi)增長超過6倍。截(jié)至⭐12月1日,我國今(jin)年新增動力電(dian)池回收企業2.9萬(wan)餘家,新增企業(ye)數量已經超過(guò)去年全年。
記者(zhe)梳理發現,目前(qian)動力電池回收(shou)利用市場的參(cān)與方可以分爲(wei)四類:第一類是(shì)以比亞迪(002594)、吉利(lì)汽車等爲代表(biao)的汽車生産企(qǐ)業;第二類是以(yi)甯德時代(300750)、南都(dou)電源(300068)等爲代表(biǎo)的電池及儲能(neng)企業;第三類是(shi)以格林美(002340)、天齊(qi)锂業(002466)等爲代表(biǎo)的電池材料企(qǐ)業;第四類是以(yi)天奇股份(002009)、旺能(néng)環境(002034)等爲代表(biǎo)的第三方企業(ye)。
其中,甯德時代(dai)早在2015年就收購(gou)了邦普循環,通(tōng)過回㊙️收廢舊電(dian)🆚池中的金屬元(yuán)素來生産三元(yuan)正極前驅體。其(qi)☎️全資子公🍉司甯(ning)德蕉城的經營(yíng)業務也包括了(le)電池回收系統(tong)🐇。比亞迪在全球(qiu)設立了40餘家動(dong)力電池回收網(wang)點。蔚來則與甯(ning)德時♍代、國泰君(jun1)安等企業共同(tong)投資了電池資(zī)産公司蔚能,目(mu)标不隻是做回(hui)☔收,而是要做電(diàn)池的全生命周(zhou)㊙️期管理。
記者以(yi)關鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上市(shi)公司收購兼并(bing)相關公告發現(xiàn),今年以來,累計(jì)有33家次公司發(fa)布相關公告;而(er)2021年全年隻有27家(jia)次。
爲何有大量(liàng)企業入局、跨界(jiè)這一賽道?韋福(fu)雷認爲,總體來(lái)👌看,動✨力電池回(hui)收行業面臨三(sān)個非常好的機(ji)遇。
一是退役動(dong)力電池初步形(xíng)成規模。我國新(xin)能源汽💞車動力(lì)電池㊙️累計退役(yì)量已超過20萬噸(dun),預計到2025年将達(da)到78萬噸。退役動(dong)力電池初步規(gui)模化爲回收行(háng)業發展提供了(le)基礎。
二是新能(neng)源汽車銷售量(liàng)高速增長。2015年之(zhi)後,我國新能源(yuan)汽車銷售量保(bao)持快速增長,市(shì)場滲透率不斷(duan)提升。2022年1~8月産銷(xiao)分别達到397萬輛(liàng)和386萬輛,市場滲(shèn)透率達到22.9%。動力(lì)電池🔴裝機量也(ye)随着新能源汽(qi)車的快速增長(zhang)而持續走高,未(wèi)來電池回收處(chu)置需🈲求将不斷(duan)提升。
另外,锂電(diàn)池上遊原材料(liao)的漲價也給電(diàn)池回收行業發(fa)展帶來機遇。韋(wei)福雷表示,動力(lì)電池生産需要(yào)锂、钴、鎳等高價(jià)值金屬。2021年以來(lái),上遊原材料大(da)幅漲價。今年💋碳(tan)酸锂價格一度(dù)飙升至51.5萬元/噸(dūn),一年多的時間(jian)漲幅超10倍。原材(cai)料漲價,爲電池(chi)回收行業提供(gong)✌️了機會。
企業眼(yǎn)中的挑戰:
動力(lì)電池回收仍不(bu)規範
如果說機(ji)遇與挑戰并存(cún),那在電池回收(shou)從業者的眼中(zhōng)❌,行業發展還面(mian)臨着哪些挑戰(zhàn)呢?
恒創睿能是(shi)一家位于深圳(zhèn)的锂電回收行(háng)業全牌照🥵持牌(pái)企業,12月1日宣布(bu)完成了超億元(yuan)人民币的B+輪融(rong)資,由普💚洛斯旗(qi)下隐山資本領(lǐng)投。據了解,隐山(shān)資本重點對通(tōng)過技術創新與(yǔ)模👄式創新實現(xiàn)降本增效節能(neng)減排的企業進(jìn)行投資,與動力(li)電池龍頭——甯德(dé)時代有關聯。
恒(héng)創睿能董事長(zhǎng)及創始人陳志(zhi)鵬接受記者采(cai)訪時表示,盡☂️管(guǎn)市場潛力大、政(zheng)府積極引導、企(qǐ)業多角❌度布局(ju),但我國動力電(diàn)池⭕回收行業存(cun)在的問題仍然(rán)不小。
“一方面電(diàn)池回收行業參(cān)與者數量多,不(bu)僅有‘正規軍🎯’,還(hái)有🐉不規範企業(yè)。小作坊開展動(dòng)力電池回收業(yè)務不僅擾亂市(shi)場秩序,擠壓正(zheng)規回收企業空(kong)間,還💃會帶來環(huan)境污染和安全(quan)隐患。另一方♻️面(mian),動力電池回收(shōu)企業存在加價(jia)搶貨、囤貨✨的現(xiàn)象。”陳志鵬說。
在(zài)陳志鵬的眼中(zhong),當前回收體系(xi)存在市場機制(zhi)待完善🏃♂️、網🈚點規(gui)範性待提高、資(zi)源配置待優化(huà)及建設成本過(guo)高等問題。不同(tóng)廠商的動力電(dian)池材料、配方、規(gui)格和構造也各(gè)有不🐉同,導緻電(diàn)池型号較多,産(chǎn)量比較分散💜,給(gei)梯次利用帶來(lai)了㊙️難度。“電池材(cai)料,特别是金屬(shu)材料價格的波(bo)動會最終決定(ding)動力電池回收(shou)市場的盈虧🧑🏽🤝🧑🏻也(ye)是一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。
A股一家(jiā)新能源材料企(qi)業高級工程師(shī)認爲,近期電🏃♂️池(chi)回收關注熱點(diǎn)過高,加上回收(shōu)企業準入門檻(kan)較🔞低,衆🏃多企業(ye)和資本🔞湧入,但(dàn)投入和積累有(yǒu)限,企業水平參(can)🐪差不齊,造成初(chū)級階段的回收(shōu)💋競争加劇。
“行業(yè)整體技術水平(píng)較低,與前端高(gao)水平制造相比(bǐ),後端拆解、梯次(cì)利用等環節還(hái)處于開發試用(yong)階段,沒有達到(dao)良好的應用狀(zhuang)🈲态,與産業鏈前(qián)端水平不匹配(pei),需要着力加強(qiáng)技術裝備創新(xin)。部分企業安全(quán)環保管控較差(chà),易導緻品質和(hé)安全事故,需要(yào)提高在電池存(cun)儲、生産、測試、使(shǐ)用等全方位🌈的(de)安全管理與監(jian)控水平。在電池(chí)資源回收🔆環節(jie),電解液等有害(hài)環境物質有效(xiao)處置不夠,存在(zài)環境污染隐患(huan)。”上述工❓程師說(shuo)。
格林美副總經(jīng)理張宇平接受(shòu)
記者采訪時表(biǎo)示,現在動力電(dian)池回收利用是(shi)全球關注熱點(dian),既是新能源産(chan)業可持續發展(zhan)的末端,也是鎳(niè)、钴、锂♻️等戰略資(zi)💜源綠👄色可持續(xù)供應的關鍵,更(gèng)⛹🏻♀️是應對氣候變(bian)化、推動綠色發(fa)展的戰略舉措(cuò)。
“要推動回收利(li)用的高質量發(fā)展,必須聯合上(shàng)下遊🔱企業開展(zhǎn)研❗發,推進産業(ye)協同。” 張宇平建(jian)議,應鼓勵車企(qi)、電池生産❌企業(ye)與規範回收企(qi)業通過開展便(biàn)于梯次利用的(de)電池包結構等(děng)技術研發,鼓勵(lì)回收企業、電池(chi)企業開展“以廢(fei)料換原料”等商(shang)🐕業模式合⛱️作。
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地點(diǎn):東莞市寮步鎮(zhen)石龍坑工業區(qū) |
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手機:13416973707 楊先生 |
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微(wēi)信:13416973707 |
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郵箱:[email protected] |
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