記者 吳少(shǎo)龍 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批“吃(chi)螃蟹”購買新能(neng)源汽車的人，正(zhèng)在爲怎麽處理(li)退役的動力電(dian)池發愁。

　　目前，我(wo)國退役動力電(diàn)池的數量正處(chu)于爆發式增長(zhǎng)前夕。據天風證(zhèng)券（601162）測算，2021年至2030年(nián)，我國退役動力(lì)锂電池規模将(jiāng)從33.95GWh提升💞至✏️380.3GWh，增幅(fu)超過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國新(xin)能源車元年”，那(na)麽按動力電池(chí)一般6~8年的使用(yòng)壽命，第一批動(dong)力電池“退役潮(chao)”正在到來。動力(lì)電池回收産業(yè)鏈真的準備好(hao)了嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業務(wù)。”當記者來到一(yi)家工信部網站(zhan)披露的位于深(shēn)圳的動力電池(chí)🏒回收網點時，工(gong)作人員對記者(zhe)如此說道。這不(bú)是㊙️個例，在記者(zhě)走訪的☁️十多家(jia)網點中，超過一(yi)半🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的網點表示(shì)，“從未進行過動(dong)力電池回收”。

　　一(yi)邊是正規回收(shōu)網點“不收電池(chí)”，另一邊卻是大(dà)量的電池回收(shōu)企業“收不上電(diàn)池”。有專家向記(jì)者表示，退役動(dong)力電池流入工(gōng)信部白名單企(qǐ)業的比例還不(bú)到25%，大量的退役(yi)電池實際上流(liú)入了沒有資質(zhi)的小作坊。

　　回收(shōu)網點的尴尬：

　　尚(shàng)未做好準備 不(bú)收退役電池

　　爲(wei)了解動力電池(chí)回收情況，記者(zhě)來到了深圳市(shi)龍崗區的信義(yi)汽車城。工信部(bù)網站披露的信(xìn)息顯示，這裏有(yǒu)5家新能源汽車(chē)動力電池回收(shou)服務網點。

　　不過(guò)記者發現，汽車(che)城中的許多動(dòng)力電池回收網(wang)🏃‍♂️點都存在着“不(bú)自知”的情況。比(bi)如一家被列入(ru)回收網點名單(dān)的4S店售後部工(gong)作人員就告訴(su)記者：“我們是4S店(diàn)，不是說所謂的(de)廢料處理廠，我(wo)們🧡沒有權限也(ye)沒有資質⁉️去處(chu)理。”

　　另一家4S店工(gong)作人員也向記(jì)者表示，店裏“從(cóng)未回收📧過新能(néng)源汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪發(fā)現，動力電池回(huí)收網點不回收(shou)退役電池的㊙️情(qíng)況🚩較❄️爲普遍。除(chú)了部分網點不(bu)知道自己被🏃🏻列(lie)入工信部回收(shou)名單之🌈外，大部(bù)分4S店銷售新能(néng)源📞汽車時✌️間較(jiao)短，尚未遇到動(dòng)力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究(jiū)首席分析師墨(mò)柯認爲，造成“回(huí)收網點不自知(zhi)🔱”的🙇🏻原因可能是(shi)整車廠向工信(xin)部提交回收網(wǎng)點名單時💁，并未(wèi)和4S店及維🧑🏽‍🤝‍🧑🏻修廠(chǎng)溝通好。

　　據一家(jiā)有“廢舊電池暫(zàn)存區”的4S店維修(xiu)部主管介紹，新(xin)能源汽車退役(yi)電池體型巨大(dà)，需要有單獨的(de)存放區域。該主(zhu)管在辦公室拍(pai)着一張一米多(duo)長的桌子向記(jì)者說：“差🐉不多有(yǒu)☎️這張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察走(zou)訪的回收網點(diǎn)發現，大部分4S店(dian)和維修廠都未(wèi)規劃出足夠大(dà)小，适合存放退(tuì)役動力電池的(de)區🐇域。上述主🥵管(guǎn)也向記者坦言(yan)，目前他們門店(diàn)隻回收小❓型電(dian)池，尚未進行動(dòng)力電池的回收(shōu)及存放。

　　工信部(bu)網站披露，目前(qián)全國共有1萬多(duo)家新能源汽車(chē)動力電池回收(shōu)服務網點，覆蓋(gài)全國31個省區市(shi)。

　　國家發改委數(shù)據顯示，截至2025年(nian)12月底，我國新能(neng)源汽車保有量(liang)達到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動力(lì)電池回收✨網點(dian)和新能源汽車(chē)保有量比例非(fēi)常懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒有(yǒu)處理退役動力(lì)電池的💰經驗和(he)能力，在即将到(dào)來的動力電池(chí)“退役潮”面前，似(si)👨‍❤️‍👨乎顯得有些準(zhǔn)備不足。

　　“正規軍(jun1)”的困局：

　　設備投(tou)入高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正規(gui)電池回收網點(dian)的“準備不足”相(xiàng)對應的，是小作(zuò)坊對動力電池(chí)回收的“如饑似(sì)渴”。在百度搜索(suǒ)“新能源汽車電(diàn)池回收”，即可搜(sōu)索到大量的電(dian)池回收企業，不(bu)少企業在電話(hua)中向記者表示(shi)“高價回收”且“可(kě)以上門服務”。

　　不(bú)過據工信部披(pī)露的共三批動(dòng)力電池回收“白(bái)名㊙️單”（即《新能源(yuán)㊙️汽車廢舊動力(li)蓄電池綜合利(li)用行業規範條(tiáo)件🔞》企業名單），已(yǐ)培育了45家梯次(ci)和再生利用骨(gu)幹企業，上述宣(xuan)稱“高價回收”的(de)企業🏒并不在其(qi)中。

　　中國（深圳）綜(zong)合開發研究院(yuàn)新能源與低碳(tàn)發展研究中🈚心(xin)副主任韋福雷(léi)接受記者采訪(fang)時表示，動力電(diàn)池回收行業🐉缺(quē)乏監管，存在劣(liè)币驅逐良币現(xiàn)象。

　　“盡管工信部(bù)認定了白名單(dān)企業及設定了(le)上萬個正規回(huí)收網點，但是市(shi)場上的非正規(guī)動力電池回收(shou)企業仍高達🌂上(shàng)萬家，并且以中(zhong)小企業爲主。小(xiǎo)作坊通過🤞低成(chéng)本、高價回🍉收占(zhàn)據了回收市場(chǎng)。據測算，退役動(dong)力電池流入白(bái)名單企業的比(bǐ)例📞不到25%。”韋福⛷️雷(léi)說。

　　爲什麽小作(zuo)坊需要退役電(dian)池？根據目前我(wǒ)國相關🏃‍♀️規定，動(dòng)力電池容量衰(shuāi)減至額定容量(liàng)的70%左右，就要面(mian)臨退役㊙️、被強📱制(zhi)回收的情形。也(ye)就是說退役的(de)電池仍有70%左右(you)的電池容量，可(ke)以用于儲能、備(bei)電等領域，進行(hang)梯級利用。除此(cǐ)之外，三🏃‍♀️元锂電(diàn)池等還含有☂️鎳(nie)、钴、锂等價格較(jiào)高的金‼️屬，具備(bei)回收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何會(huì)出現“‘正規軍’打(da)不過小作坊”的(de)情況？墨✍️柯認爲(wèi)，主要是因爲退(tui)役電池所有權(quán)在車主手中‼️，車(che)主售賣多遵循(xún)“價高者得”的原(yuán)則。

　　“對于車主來(lái)講，電池報廢之(zhi)後必須進行處(chù)理，誰的出價高(gāo)📧就給誰。具備回(hui)收資質的企業(ye)，得按政府要😄求(qiú)采購相關設施(shī)，以保證安全、環(huán)保地回收電池(chí)。但小作坊🙇‍♀️并沒(méi)有這些投資，省(shěng)掉的錢可以給(gěi)車主，所以出價(jia)會更高一些。”墨(mo)柯說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行動(dòng)力電池回收需(xu)要進行一🚩定初(chū)始投🎯資⁉️，其中設(she)備投資不僅包(bao)括電池包智能(neng)拆解系統、電池(chi)自動切割裝置(zhì)，還包括符合環(huán)保要🏃🏻‍♂️求的吸收(shōu)塔、布袋除塵器(qì)、尾氣♉焚燒系統(tong)、廢水處理設施(shi)等。信達證券研(yan)報顯示，在正規(guī)電池回收企業(ye)所有初始投資(zī)中，設備投資占(zhan)比高達60%。

　　記者在(zài)調查中，也能感(gǎn)受到小作坊的(de)價格優勢。一家(jia)4S店✊相關人⚽士向(xiang)記者表示：“處理(lǐ)廢舊電池要花(huā)時間和成本，要(yao)儲存要🌐運輸，理(li)論上你還得向(xiàng)我們交錢。”而小(xiǎo)作坊卻向記者(zhe)表示，他們會根(gen)據退役電池的(de)續航裏程等指(zhǐ)标報價，狀态好(hǎo)的動力電池可(ke)以🍉賣到幾千元(yuán)甚至上萬元。

　　不(bu)過，把動力電池(chi)賣給小作坊，卻(que)有可能出現嚴(yán)重㊙️的環境💋污染(ran)。韋福雷表示，動(dòng)力電池中含有(you)錳、钴、鎳等重金(jīn)屬，以及難以降(jiang)解有機溶劑、腐(fu)蝕性電解質🌈，如(ru)果處理不當，會(huì)對生🌂态環境和(he)人體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除此(cǐ)之外，還有安全(quan)問題。前述提到(dao)的4S店維修部主(zhǔ)🈲管表示，拆解動(dòng)力電池非常危(wei)險，他們店内如(ru)果進行動力電(dian)池維修，工作人(rén)員都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起搏(bó)器、絕緣棍都放(fang)在旁邊，真的很(hen)危險。”該主管說(shuō)。

　　行業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布局(jú) 群雄并起

　　小作(zuò)坊非規範發展(zhǎn)的背後，是電池(chí)回收行業進入(rù)群雄混☔戰局面(miàn)，大量資本新玩(wan)家入局。

　　天眼查(chá)數據顯示，我國(guó)現存動力電池(chi)回收相關企‼️業(yè)✌️已有6.4萬餘家。其(qi)中2021年新注冊企(qǐ)業超2.4萬家，同比(bi)增長超過6倍。截(jié)至⭐12月1日，我國今(jin)年新增動力電(dian)池回收企業2.9萬(wan)餘家，新增企業(ye)數量已經超過(guò)去年全年。

　　記者(zhe)梳理發現，目前(qian)動力電池回收(shou)利用市場的參(cān)與方可以分爲(wei)四類：第一類是(shì)以比亞迪（002594）、吉利(lì)汽車等爲代表(biao)的汽車生産企(qǐ)業；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南都(dou)電源（300068）等爲代表(biǎo)的電池及儲能(neng)企業；第三類是(shi)以格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代表(biǎo)的電池材料企(qǐ)業；第四類是以(yi)天奇股份（002009）、旺能(néng)環境（002034）等爲代表(biǎo)的第三方企業(ye)。

　　其中，甯德時代(dai)早在2015年就收購(gou)了邦普循環，通(tōng)過回㊙️收廢舊電(dian)🆚池中的金屬元(yuán)素來生産三元(yuan)正極前驅體。其(qi)☎️全資子公🍉司甯(ning)德蕉城的經營(yíng)業務也包括了(le)電池回收系統(tong)🐇。比亞迪在全球(qiu)設立了40餘家動(dong)力電池回收網(wang)點。蔚來則與甯(ning)德時♍代、國泰君(jun1)安等企業共同(tong)投資了電池資(zī)産公司蔚能，目(mu)标不隻是做回(hui)☔收，而是要做電(diàn)池的全生命周(zhou)㊙️期管理。

　　記者以(yi)關鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上市(shi)公司收購兼并(bing)相關公告發現(xiàn)，今年以來，累計(jì)有33家次公司發(fa)布相關公告；而(er)2021年全年隻有27家(jia)次。

　　爲何有大量(liàng)企業入局、跨界(jiè)這一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體來(lái)👌看，動✨力電池回(hui)收行業面臨三(sān)個非常好的機(ji)遇。

　　一是退役動(dong)力電池初步形(xíng)成規模。我國新(xin)能源汽💞車動力(lì)電池㊙️累計退役(yì)量已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将達(da)到78萬噸。退役動(dong)力電池初步規(gui)模化爲回收行(háng)業發展提供了(le)基礎。

　　二是新能(neng)源汽車銷售量(liàng)高速增長。2015年之(zhi)後，我國新能源(yuan)汽車銷售量保(bao)持快速增長，市(shì)場滲透率不斷(duan)提升。2022年1~8月産銷(xiao)分别達到397萬輛(liàng)和386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動力(lì)電池🔴裝機量也(ye)随着新能源汽(qi)車的快速增長(zhang)而持續走高，未(wèi)來電池回收處(chu)置需🈲求将不斷(duan)提升。

　　另外，锂電(diàn)池上遊原材料(liao)的漲價也給電(diàn)池回收行業發(fa)展帶來機遇。韋(wei)福雷表示，動力(lì)電池生産需要(yào)锂、钴、鎳等高價(jià)值金屬。2021年以來(lái)，上遊原材料大(da)幅漲價。今年💋碳(tan)酸锂價格一度(dù)飙升至51.5萬元/噸(dūn)，一年多的時間(jian)漲幅超10倍。原材(cai)料漲價，爲電池(chi)回收行業提供(gong)✌️了機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動力(lì)電池回收仍不(bu)規範

　　如果說機(ji)遇與挑戰并存(cún)，那在電池回收(shou)從業者的眼中(zhōng)❌，行業發展還面(mian)臨着哪些挑戰(zhàn)呢？

　　恒創睿能是(shi)一家位于深圳(zhèn)的锂電回收行(háng)業全牌照🥵持牌(pái)企業，12月1日宣布(bu)完成了超億元(yuan)人民币的B+輪融(rong)資，由普💚洛斯旗(qi)下隐山資本領(lǐng)投。據了解，隐山(shān)資本重點對通(tōng)過技術創新與(yǔ)模👄式創新實現(xiàn)降本增效節能(neng)減排的企業進(jìn)行投資，與動力(li)電池龍頭——甯德(dé)時代有關聯。

　　恒(héng)創睿能董事長(zhǎng)及創始人陳志(zhi)鵬接受記者采(cai)訪時表示，盡☂️管(guǎn)市場潛力大、政(zheng)府積極引導、企(qǐ)業多角❌度布局(ju)，但我國動力電(diàn)池⭕回收行業存(cun)在的問題仍然(rán)不小。

　　“一方面電(diàn)池回收行業參(cān)與者數量多，不(bu)僅有‘正規軍🎯’，還(hái)有🐉不規範企業(yè)。小作坊開展動(dòng)力電池回收業(yè)務不僅擾亂市(shi)場秩序，擠壓正(zheng)規回收企業空(kong)間，還💃會帶來環(huan)境污染和安全(quan)隐患。另一方♻️面(mian)，動力電池回收(shōu)企業存在加價(jia)搶貨、囤貨✨的現(xiàn)象。”陳志鵬說。

　　在(zài)陳志鵬的眼中(zhong)，當前回收體系(xi)存在市場機制(zhi)待完善🏃‍♂️、網🈚點規(gui)範性待提高、資(zi)源配置待優化(huà)及建設成本過(guo)高等問題。不同(tóng)廠商的動力電(dian)池材料、配方、規(gui)格和構造也各(gè)有不🐉同，導緻電(diàn)池型号較多，産(chǎn)量比較分散💜，給(gei)梯次利用帶來(lai)了㊙️難度。“電池材(cai)料，特别是金屬(shu)材料價格的波(bo)動會最終決定(ding)動力電池回收(shou)市場的盈虧🧑🏽‍🤝‍🧑🏻也(ye)是一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一家(jiā)新能源材料企(qi)業高級工程師(shī)認爲，近期電🏃‍♂️池(chi)回收關注熱點(diǎn)過高，加上回收(shōu)企業準入門檻(kan)較🔞低，衆🏃多企業(ye)和資本🔞湧入，但(dàn)投入和積累有(yǒu)限，企業水平參(can)🐪差不齊，造成初(chū)級階段的回收(shōu)💋競争加劇。

　　“行業(yè)整體技術水平(píng)較低，與前端高(gao)水平制造相比(bǐ)，後端拆解、梯次(cì)利用等環節還(hái)處于開發試用(yong)階段，沒有達到(dao)良好的應用狀(zhuang)🈲态，與産業鏈前(qián)端水平不匹配(pei)，需要着力加強(qiáng)技術裝備創新(xin)。部分企業安全(quán)環保管控較差(chà)，易導緻品質和(hé)安全事故，需要(yào)提高在電池存(cun)儲、生産、測試、使(shǐ)用等全方位🌈的(de)安全管理與監(jian)控水平。在電池(chí)資源回收🔆環節(jie)，電解液等有害(hài)環境物質有效(xiao)處置不夠，存在(zài)環境污染隐患(huan)。”上述工❓程師說(shuo)。

　　格林美副總經(jīng)理張宇平接受(shòu)記者采訪時表(biǎo)示，現在動力電(dian)池回收利用是(shi)全球關注熱點(dian)，既是新能源産(chan)業可持續發展(zhan)的末端，也是鎳(niè)、钴、锂♻️等戰略資(zi)💜源綠👄色可持續(xù)供應的關鍵，更(gèng)⛹🏻‍♀️是應對氣候變(bian)化、推動綠色發(fa)展的戰略舉措(cuò)。

　　“要推動回收利(li)用的高質量發(fā)展，必須聯合上(shàng)下遊🔱企業開展(zhǎn)研❗發，推進産業(ye)協同。” 張宇平建(jian)議，應鼓勵車企(qi)、電池生産❌企業(ye)與規範回收企(qi)業通過開展便(biàn)于梯次利用的(de)電池包結構等(děng)技術研發，鼓勵(lì)回收企業、電池(chi)企業開展“以廢(fei)料換原料”等商(shang)🐕業模式合⛱️作。