圖片來(lai)源：比亞迪

12月1日，特(te)斯拉打響新能源(yuan)汽車降價第一槍(qiāng)，據其官👄網顯示，Model Y長(zhǎng)續航版系降價幅(fu)度最大的一款車(che)型，降幅3.7萬元；Model 3後驅(qū)版本降幅最小，爲(wèi)1.4萬元。本次降價之(zhī)後，Model Y後驅版售價跌(diē)回30萬元以内，可享(xiǎng)受2022年國家新能源(yuan)汽車補貼金額約(yuē)11088元。

一個月後，比亞(ya)迪并未跟進降價(jia)風潮，反而發布了(le)車型🚶‍♀️價格上調聲(sheng)明，比亞迪表示将(jiang)對王朝、海洋及騰(téng)勢相關新能源車(chē)㊙️型的官方指導價(jia)進行調整，上調幅(fu)度爲2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月1日之前付定(dìng)金簽約的客戶不(bu)受🔅此次調價影響(xiǎng)。

在新能源汽車當(dāng)中，特斯拉與比亞(ya)迪無疑是行業風(feng)向标⭕，其調價行爲(wei)會引起其它新能(néng)源車企的關注和(hé)跟進，不過此次調(diao)價，特斯拉與比亞(yà)迪相背而行，疊加(jiā)㊙️國補退坡倒計時(shi)的關鍵時期，新能(neng)源汽車價格的未(wei)來走向是漲是跌(die)？

特斯拉降價，跟還(hái)是不跟？

12月1日，特斯(sī)拉最高降價3.7萬元(yuán)的消息，引來諸多(duō)消費者🌈與同行車(chē)企的關注。12月1日，特(tè)斯拉再次發布消(xiao)息稱，現車限時提(tí)車保險補貼方案(àn)已上線，12月1日至12月(yuè)1日，購買現車及合(hé)作保險機構車險(xiǎn)組合并按期完成(cheng)提車，尾款可減8000元(yuan)🙇‍♀️；12月1日至12月1日，尾款(kuǎn)可減4000元。

對于特斯(si)拉接連降價的動(dòng)作，業内普遍認爲(wei)是爲了沖刺全年(nian)交付量而做出的(de)調整。

據了解，2022年前(qián)三季度特斯拉全(quán)球範圍内共計交(jiāo)付90.8萬輛新車，距離(li)今年年初定下全(quán)年交付同比增長(zhang)50%的目🐅标（140萬輛，去年(nian)交付超93萬輛）還差(chà)大約50萬輛。而在已(yǐ)經過去的三個季(jì)度中，特斯拉單季(jì)度最多交付爲30多(duō)萬輛新車，爲了完(wán)成全年目标，公司(si)選擇降價沖量的(de)可能性較大。

針對(dui)此目标，馬斯克曾(ceng)在第三季度财報(bào)電話會議上表示(shì)，特斯拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiú)，預計特斯拉第四(si)季度交付将達創(chuang)紀錄水平，第四季(ji)度的💃🏻需求非㊙️常強(qiang)勁，尤其是中國的(de)需求非常強勁，在(zai)未來，預計汽車交(jiāo)付量的平均年度(du)增速會達到50%。

随着(zhe)特斯拉的降價聲(sheng)明發布，奔馳、福特(te)電馬等海💚外車企(qi)迅速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官宣(xuān)今年剛剛導入市(shì)場的新車降價。

不(bú)過，相比于特斯拉(la)、奔馳等海外車企(qǐ)，國内一衆新能源(yuan)車企很難跟進此(ci)次降價，據今年三(sān)季度車企銷量和(hé)淨👄利潤估算，特斯(si)拉單車淨利潤約(yuē)爲人民币6.9萬元🆚；而(ér)國内大部分新勢(shì)力賣車不💯僅不賺(zuàn)錢，還📐虧錢。

以造車(chē)新勢力中入局較(jiao)早的蔚小理爲例(lì)，目前三家公司👉都(dou)處在虧損狀态，且(qiě)銷量并沒有大幅(fú)度的增長，這種💁狀(zhuang)态下單💔車成本就(jiù)會不斷提高，畢竟(jìng)工業産品的産量(liàng)越高，平🈚攤到每🆚個(gè)産品上的成本才(cai)能夠越低。

前晨汽(qì)車創始人、CEO黃晨東(dong)在近日2022動力電池(chi)産業生☔态🔴圈會議(yi)暨企業家峰會上(shàng)曾表示，“今年對車(chē)企來講日子很⭐難(nan)過，因爲今年下半(ban)年電池漲了約30%，電(dian)池漲價傳導給車(che)🥵企，車企很難把♋漲(zhǎng)價壓🐉力傳導給終(zhong)端用戶，因爲要傳(chuan)導給終端用㊙️戶，終(zhōng)端用戶就去找其(qi)他品牌了。”

對于車(chē)企是否跟進調整(zhěng)價格，乘聯會秘書(shū)長崔東樹也對外(wai)表示，目前新能源(yuan)汽車銷量雖好，但(dàn)新勢力品牌的商(shang)超店正在面臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(miàn)大幅承壓。這些品(pǐn)牌需要采取集客(ke)和促銷措施，會推(tui)出小型優惠⚽活動(dong)，但不會出現大⁉️範(fan)圍的降價🔞行爲。

此(cǐ)外，崔東樹還補充(chōng)道，反之，今年年末(mò)很可能會出🌏現一(yī)輪漲㊙️價潮。因爲明(ming)年新能源“國補”即(ji)将退出，車🏒企降價(jià)之♉後再提價，反而(ér)會處于被動位置(zhì)，不利于銷售的開(kai)展。

比亞迪漲價，跟(gen)還是不跟？

12月1日，比(bǐ)亞迪官宣将上調(diao)售價。對于漲價的(de)原因，比亞迪表示(shi)❤️，根據國家對新能(néng)源汽車發展的系(xì)列政策及規劃，新(xin)能源汽車購置補(bǔ)貼政策将于2025年12月(yuè)1日終止，在👨‍❤️‍👨此之後(hou)上牌的車輛國家(jiā)将不再給予補貼(tie)🌏（現有補貼額度：插(chā)電💋混合動力車4800元(yuán)/台、純電動車12600元/台(tai)）。同時，下半年以來(lái)，電池主要原材料(liao)價格大幅上漲。

電(diàn)池網注意到，這是(shi)比亞迪今年第三(san)次調整售價。

今年(nian)12月1日，比亞迪宣布(bu)從12月1日起，對王朝(cháo)系列和海洋系列(liè)相關新能源車型(xing)官方指導價進行(háng)調整；彼時漲價原(yuan)因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料(liào)價格大幅上漲。12月(yue)1日，比亞迪再次發(fā)布關于車型價格(gé)調整的說明，宣布(bu)将對王朝網和海(hǎi)洋網相🔆關新能源(yuan)車型的官方🏃🏻‍♂️指導(dǎo)價進行調整，此次(ci)價格上漲原因是(shi)材料價格持續大(dà)幅上漲。

不難發現(xiàn)，比亞迪的三次上(shang)調汽車售價，其原(yuán)因皆與動力電池(chi)原材料價格上漲(zhang)有關。以電池級碳(tan)酸🤩锂爲例，自去年(nián)以來便開啓了爆(bao)發式的增長模式(shi)♉，進入今年11月後，電(dian)池級碳酸锂價格(ge)更是一度超越60萬(wàn)元/噸，雖然目前有(yǒu)😘所回落，但報價仍(réng)穩定在58萬元/噸以(yi)上，而在2021年年初，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)僅有6.2萬-6.7萬元/噸左(zuo)右。

在此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃下材(cai)料上漲帶來的大(dà)部分成本壓力。長(zhǎng)安汽車股份有限(xiàn)公司董事長朱華(hua)榮曾講到，“動力電(diàn)✔️池🏃🏻‍♂️價格的不斷上(shàng)漲，讓電池成本在(zai)一輛車中的占比(bǐ)超過40%，甚至超過50%。”

另(lìng)外，除了原材料價(jia)格上漲，相比于其(qi)它新能源車企，比(bi)亞😘迪更有漲價的(de)底氣。

今年10月，比亞(yà)迪新能源汽車銷(xiao)量達21.78萬輛，同比增(zeng)長約169%；據♊乘🏃‍♂️聯會數(shu)據測算，10月份，比亞(ya)迪在全國新能源(yuan)乘用車市場的份(fèn)額将達💃約32%。另外，1-10月(yue)，比亞迪新能源汽(qì)車銷量達139.79萬輛，同(tong)比📐增加233.92%。并且，今年(nian)比亞迪多次漲價(jià)後均被市場認可(ke)和消化，疊加持續(xu)🈚增長的訂單，所以(yǐ)公司并無銷量壓(yā)力。

結語

根據财政(zheng)部等四部委發布(bu)的《關于2022年新能源(yuan)汽車推🔴廣應☂️用财(cai)政補貼政策的通(tong)知》，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策于(yu)2025年12月1日終止，2025年12月(yuè)1日之後上牌的車(che)輛不再給予補貼(tiē)。

日前，中關村新型(xíng)電池技術創新聯(lián)盟秘書長于清🌈教(jiāo)在2022動💋力♊電⭐池産業(ye)生态圈會議暨企(qǐ)業家峰會表示，“自(zì)9月以🔞來，我㊙️國新能(neng)源汽車産銷量已(yi)連續兩個月突破(pò)70萬輛，按照這一趨(qu)勢，個人預計2022全年(nián)大概率将突破700萬(wan)輛。”

整體來看，未來(lai)新能源汽車市場(chang)滲透率還将不斷(duàn)提高，此次特斯拉(lā)價格跳水，比亞迪(dí)官宣漲價，其它新(xin)能源車企是否會(hui)加入☎️此輪價格戰(zhan)，确實是一個較爲(wèi)艱難的選擇。2022年最(zuì)後一仗究竟該怎(zen)麽打？2023年國補退場(chang)後如何做出調整(zhěng)？将⚽成爲企業面臨(lín)的一大挑戰！