12月6日，特斯拉(la)方面證實，其(qí)位于加州弗(fú)裏蒙特超級(ji)工💜廠📧的4680電池(chi)生産線已實(shí)現周産電芯(xīn)86.8萬枚，相當于(yú)可以支撐每(mei)周生産1000多輛(liàng)新車。

此外，近(jìn)日，爲了研究(jiu)創新極耳設(she)計大圓柱形(xing)電池的特性(xìng)、性🈲能和整體(tǐ)潛力，一則使(shi)用真實商業(ye)化的全極👉耳(er)大👣圓柱電池(chí)驗證數字模(mo)型結論的文(wén)章，發表于老(lǎo)牌能源🐇類頂(ding)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區(qū)，IF:9.794）。電池網注意(yi)到，研❤️究中使(shǐ)用⚽專爲汽車(che)高性能應用(yòng)設計的具有(you)10Ah容量㊙️和最先(xian)進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和(hé)SiO_x-C陽極的圓柱(zhu)形電池來參(can)數化和驗證(zheng)建模框架，該(gāi)電池🌐由制造(zao)商深圳市比(bi)克動力電池(chí)有限公司直(zhi)接提供。

從結(jié)論來看，該研(yan)究開發了一(yī)種基于大圓(yuan)柱形電池的(de)空間分辨熱(re)-電-電化學框(kuang)架，實驗應用(yong)的電池具有(yǒu)🈚新穎✉️的全極(ji)耳設計✊、最先(xiān)進的高鎳陰(yin)極和SiO_x-C陽極，并(bìng)在-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内進(jìn)行了廣泛驗(yan)證。此外，通過(guò)✂️最佳的熱管(guan)理，本文所研(yán)究的電池實(shi)現了🌈不到12分(fèn)鍾♌從10%充電到(dao)80%SOC的快速充電(diàn)時間，展示了(le)成熟的全極(ji)耳大圓☎️柱電(dian)池的巨大潛(qian)力。

生産速度(dù)提升、技術持(chi)續突破，一時(shí)間，4680大圓柱電(dian)池再次站⛷️上(shang)風口。

乘風起(qǐ)航 諸侯争霸(bà)

當前，新能源(yuan)車推廣速度(dù)不斷提升，從(cong)終端需求來(lai)看，消費者👈也(yě)💋直面電池安(an)全、裏程焦慮(lü)、充電不便等(deng)📞諸多痛點，而(er)大圓柱電池(chi)🐇的高安全性(xing)，以及兼顧高(gāo)⭐能量和🌈超級(ji)快充等優勢(shì)，被認爲是解(jie)🏃🏻‍♂️決這些難題(tí)的最佳方♉案(àn)。

伊維經濟研(yán)究院研究部(bù)總經理、中國(guo)電池産業研(yan)究院院長吳(wu)輝在《中國圓(yuan)柱锂離子電(dian)池行業發展(zhan)白皮書（2022年）》中(zhong)分析，圓柱電(diàn)池以其産品(pǐn)高度标準化(huà)和産線📞高度(dù)自動化等特(tè)征，在锂離子(zi)電池産品中(zhong)具備較高的(de)競争力。

從産(chan)品型号來看(kan)，由18650到21700再到即(ji)将實現量産(chan)的4680，圓柱電池(chí)逐步向💰着更(geng)大的尺寸方(fāng)向發展。尤其(qí)是以4680爲✂️代表(biǎo)的大圓柱，預(yù)計将在🔴特斯(si)拉的帶動下(xià)在未來圓柱(zhu)電池出貨🈲量(liang)中占有較高(gao)的比重。

電池(chí)網梳理發現(xian)，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來(lai)、寶馬等多家(jiā)車企❤️已将目(mù)光投向4680等大(dà)圓柱電池。此(cǐ)外，跟随車企(qǐ)步伐♌，與特斯(sī)拉合作的松(sōng)下、LG新能源、三(sān)星SDI，與寶馬合(hé)作的甯德👄時(shi)代、億緯锂能(neng)、遠景動力已(yi)在推進4680圓柱(zhu)電池産能建(jiàn)設。另有比克(kè)電池、蔚藍锂(lǐ)芯、力神💯電池(chí)、國軒電池等(deng)電池廠商也(ye)在發力💔4680領域(yù)，随着技☀️術的(de)進步，預👣計未(wèi)來還将有更(gèng)多的車企與(yu)電🌂池企業加(jiā)碼大圓柱電(dian)池領域。

吳輝(huī)指出，目前，在(zai)46系列大圓柱(zhu)方面，全球範(fàn)圍内僅特斯(sī)拉和松下基(ji)本實現車用(yong)大圓柱的早(zǎo)期批量化生(sheng)産；其次，LG、億緯(wěi)锂能、三星和(he)甯德時代均(jun1)計劃在2023年實(shí)現量産；其👈他(ta)的企業包括(kuo)🍉比克電池等(deng)在大圓🛀🏻柱領(ling)域儲備較多(duo)，擁有完善的(de)中試線産品(pǐn)。

産能與目标(biāo)懸殊 創新與(yu)突破持續

雖(sui)然大圓柱電(diàn)池陣營頭部(bu)電池廠衆多(duō)，但産能速度(dù)遠未🙇🏻達預期(qī)。

特斯拉自2020年(nián)對外發布46系(xi)列，對比年初(chu)産能數據，雖(suī)然目💞前弗裏(lǐ)蒙特工廠的(de)産能已提升(sheng)到年初的約(yue)20倍，卻🎯仍與目(mù)标産能相差(cha)懸殊。

根據此(ci)前的規劃，弗(fu)裏蒙特工廠(chǎng)的4680電池年生(sheng)産能力将達(da)到10GWh，大概可以(yi)滿足15萬輛電(dian)動汽車的需(xu)求，但根據特(te)斯拉最新公(gōng)布的産能進(jin)度推算，該工(gōng)廠的年産能(neng)隻能滿足4.8萬(wan)輛電動汽🐅車(che)的需求；得州(zhōu)超級工廠的(de)電🏒池産能原(yuán)👌規劃年内将(jiang)建成60GWh，但🍉實際(jì)電池産能未(wèi)知；德國柏林(lin)的工廠預計(ji)建成後達到(dào)20GWh，但在2025年12月，出(chu)于獲取補貼(tie)和生産成本(běn)的考慮，特斯(si)🥰拉着手開始(shǐ)将德國的産(chan)線遷回美國(guó)本土。

吳輝分(fen)析，目前46系列(lie)大圓柱電池(chi)的工藝難點(diǎn)還是在🈲全極(jí)耳技術，有較(jiao)高的技術壁(bì)壘，尤其分切(qiē)、注液、揉平和(hé)激光焊接等(děng)環節容易産(chan)生金屬碎屑(xiè)、焊渣、以及出(chu)現極耳🐅一緻(zhi)性差等問題(ti)，從而使得大(dà)圓柱電池的(de)良品率還相(xiàng)🈚對較低。另外(wài)，下遊車企驗(yàn)證46系列大圓(yuan)柱産🛀品也需(xū)要一定的時(shi)間，除了特斯(sī)拉批量使用(yòng)之外，奔馳、寶(bǎo)馬等企業也(yě)都處于驗證(zheng)階段🌈。下一步(bù)就是企業需(xū)要在工藝層(céng)面解決46系大(dà)圓柱生産中(zhong)的問題，提高(gao)其良品率，進(jìn)而真正的降(jiàng)低生産制造(zào)成本促進其(qí)在下遊車企(qi)中的批量應(ying)用。

除了良品(pin)率及應用端(duan)的驗證，大圓(yuán)柱電池還需(xū)要加強技💔術(shu)✨工藝的改進(jin)提升。

值得注(zhù)意的是，在技(ji)術創新方面(miàn)，比克全極耳(er)大圓柱電池(chí)同💃🏻時突破了(le)能量密度（續(xu)航）和快充兩(liǎng)大核心性🔴能(neng)局限。一方面(mian)♌，憑借圓柱結(jié)構，通過搭載(zǎi)高鎳正極、矽(xī)負極、摻矽補(bu)锂🈚等先進🐅技(jì)術，能量密度(du)可大大提升(shēng)，爲整車提供(gòng)800公裏以上🙇🏻的(de)續航裏程。另(ling)一方💋面，大圓(yuán)柱電池能夠(gou)在保🧑🏾‍🤝‍🧑🏼障安全(quán)和足夠的續(xù)航裏程的基(jī)礎上，進一步(bù)提升快充性(xìng)能，其12分鍾快(kuai)充性🐕能在上(shàng)文介紹的《Journal of Power Sources》文(wén)章中也得到(dao)了⭐驗證，助力(li)電動車使用(yong)體驗媲美燃(ran)油車。

此外，對(duì)于布局大圓(yuán)柱電池的企(qi)業，吳輝建議(yi)，要加強工🏒藝(yì)♉的💯研發，提高(gao)産品的良品(pǐn)率，進一步降(jiàng)低成本。比如(rú)率先将良品(pin)率提升到傳(chuán)統的18系和21系(xì)的水平必定(dìng)會領先競争(zheng)對手。

其次，大(da)圓柱的優勢(shì)是标準尺寸(cùn)帶來的生産(chan)效率的提升(sheng)⭐，電池🤟企業應(ying)聯合設備企(qǐ)業研究高速(sù)的自動化生(sheng)産⁉️線，尤🔆其是(shi)在大圓柱領(lǐng)域要盡量做(zuò)到每個環節(jie)全自動化生(shēng)産🐇，讓大圓柱(zhù)電池的制造(zào)成本優勢明(ming)顯體現出來(lai)。

率先布局 未(wei)來可期

比克(kè)電池與特斯(sī)拉的無極耳(ěr)概念類比，經(jing)過多年的探(tan)索🔆，在2019年左右(you)，形成了獨有(yǒu)的全極耳技(jì)術路線。通過(guò)定向洩壓技(ji)術，比克全極(ji)耳大圓柱電(diàn)池可以做到(dào)整車層面零(ling)熱擴散，保證(zhèng)電池包整體(tǐ)的安全和電(diàn)池全生命周(zhou)期品質的始(shǐ)終如一。

自2021年(nian)初在國内率(lü)先發布全極(ji)耳大圓柱電(dian)池至今🎯，比克(kè)電📐池在🐆大圓(yuán)柱電池技術(shu)研發和市場(chang)化推進上持(chi)續領先，訂✨單(dan)和意向客戶(hu)持續增加。

産(chǎn)品方面，比克(ke)大圓柱電池(chi)目前主要有(yǒu)46系、3x系和26系等(děng)系列🛀🏻，電芯💛高(gao)度覆蓋70mm到160mm。比(bi)克46系電芯去(qu)年開始陸續(xu)有樣品批量(liang)交付，性能表(biao)現符合預期(qī)，依據8-15分鍾的(de)不同快充能(néng)力，目前電芯(xīn)能量密度在(zai)280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克(ke)26系則以💋26105鋁殼(ké)電芯爲主，目(mu)前處于B樣階(jiē)段，應用于整(zhěng)車可達700公裏(li)以上續航，快(kuài)充12分鍾以内(nei)可達500公裏續(xu)航，預計将🔞于(yu)2024年量産，屆時(shí)能量密度将(jiāng)高達290Wh/kg。3x系則處(chu)于二者之間(jian)，是比克爲了(le)進一步綜合(he)優化性能、成(cheng)本、系統設計(ji)等因素在開(kai)發的新平台(tai)。

除了産品和(hé)市場的規劃(huà)，比克電池在(zai)産能擴充上(shàng)也将迎來實(shi)質進展，未來(lai)幾年，公司計(ji)劃分兩個階(jie)段在✌️海内外(wài)擴充80GWh的電池(chí)🍓産能。同時，公(gōng)司也将持續(xu)💋向碳中♊和目(mù)标邁進，打造(zào)零碳工廠，滿(man)足碳排放和(he)碳足迹的需(xū)求，以行☀️業領(ling)先水平爲目(mu)标，持續減少(shǎo)碳排放，積極(jí)探索電池全(quán)生命周期碳(tàn)中和路徑。

作(zuo)爲國内率先(xiān)量産高鎳正(zheng)極+矽負極材(cái)料體系的锂(lǐ)電企業🐆，比克(ke)電池在化工(gong)原料、精密結(jie)構件和生産(chan)設🐕備上有長(zhǎng)期持續的技(ji)術布局。多年(nián)來，公司與容(rong)百科技、當升(shēng)科技等衆多(duo)國内供應鏈(lian)頭部企業攜(xié)手成長，建立(lì)了長期穩定(ding)的合作意向(xiang)和彼此信🈚任(rèn)的合作關系(xì)。除此之外，公(gong)司還通過與(yu)合作夥伴們(men)長期共同🈲研(yán)發前沿技術(shù)和新型材料(liào)，在産業鏈當(dāng)中形成了一(yī)定的技術牽(qiān)引力。

與此同(tong)時，比克電池(chí)産業鏈布局(jú)也注重“軟實(shí)力”，在基于數(shu)字化工廠解(jie)決方案、人工(gōng)智能生産制(zhi)造和管理方(fang)案，持續提升(shēng)💰智能制造實(shi)力，同時布局(ju)零碳工廠方(fang)案，未來大圓(yuán)柱生産基地(di)也将采用100%綠(lü)電，力求在智(zhì)能制造和綠(lü)色生産上更(gèng)進一步。

吳輝(huī)指出，大圓柱(zhù)電池解決了(le)小圓柱單體(ti)容量小☔，成組(zu)效率😘低的問(wèn)題，未來不光(guāng)是在電動汽(qi)車，包括在家(jiā)庭儲📞能、小動(dòng)力等領域也(ye)會大量的應(yīng)用。随着布局(jú)大圓柱電池(chi)企業越來越(yue)多，未來市場(chǎng)前景可期。

“2030年(nian)，全球新能源(yuán)汽車用動力(lì)電池預計将(jiang)達到4500GWh”，吳輝🔞預(yu)計✂️，随着大🆚圓(yuán)柱制造工藝(yi)的逐步成熟(shu)，其标準的尺(chi)寸使得其生(shēng)🔆産線👅将高📞度(du)自動化，加上(shang)其較高的能(néng)量密💁度使得(dé)其成本優勢(shi)相比方形和(hé)軟包将非常(chang)明顯，按照2030年(nian)全球車用動(dòng)力電池中25%的(de)比例使用大(dà)圓柱，其市場(chǎng)需求量将達(dá)到1125GWh，以4680大概26Ah估(gū)算，将超過100億(yi)隻。如果疊加(jia)👅在儲能和小(xiǎo)動力中的需(xū)求量，将遠超(chāo)這一數據。

在(zài)技術創新“硬(yìng)實力”和産業(yè)鏈布局“軟實(shí)力”雙重助💰力(li)下，比克電🚶‍♀️池(chí)有望乘大圓(yuan)柱行業發展(zhan)東風，加速駛(shǐ)上發展快車(che)道。