圖片來(lai)源：比亞迪

12月6日，特(tè)斯拉打響新能源(yuan)汽車降價第一槍(qiang)，據其官網顯示，Model Y長(zhang)續航版系降價幅(fú)度最大的一款車(chē)型，降幅3.7萬元；Model 3後驅(qū)版✉️本降幅最小，爲(wei)1.4萬元。本次降價之(zhi)後，Model Y後驅版售價跌(diē)回30萬元以内，可❓享(xiǎng)受2022年㊙️國家新能源(yuán)汽車補貼金額約(yuē)11088元。

一個月後，比亞(yà)迪并未跟進降價(jia)風潮，反而發布了(le)車❤️型價格上調聲(shēng)明，比亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋及騰(teng)勢相關新能源車(che)型的♊官方指導價(jià)進行調整，上調幅(fú)度爲2000元-6000元📱不等。但(dan)2025年12月6日之前付定(ding)金簽約的客戶不(bu)受此次調價影響(xiang)。

在新能源汽車當(dang)中，特斯拉與比亞(ya)迪無疑是行業風(feng)向标，其🏒調價行爲(wèi)會引起其它新能(néng)源車企的關注和(he)跟進，不過此次調(diào)價✂️，特斯拉與比亞(yà)迪相背而行，疊加(jia)國補退☔坡倒計時(shi)的關🍉鍵時期，新能(néng)源汽車價格的未(wei)💃來走向是漲是跌(diē)？

特斯拉降價，跟還(hái)是不跟？

12月6日，特斯(si)拉最高降價3.7萬元(yuan)的消息，引來諸多(duo)消費者與同行✊車(che)企的關注。12月6日，特(te)斯拉再次發布消(xiāo)息稱，現車限時提(ti)車保險補貼方案(àn)已上線，12月6日至12月(yue)6日，購買現車及合(hé)作保險機構車險(xian)組合并按期完成(chéng)提車，尾款可減8000元(yuán)❌；12月6日至12月❤️31日，尾款(kuan)可減4000元。

對于特斯(si)拉接連降價的動(dong)作，業内普遍認爲(wei)是爲🌈了沖刺全年(nian)交付量而做出的(de)調整。

據了解，2022年前(qián)三季度特斯拉全(quan)球範圍内共計交(jiao)付90.8萬輛✍️新車，距💞離(lí)今年年初定下全(quan)年交付同比增長(zhang)50%的目👄标（140萬✂️輛，去年(nian)交付超93萬輛）還差(chà)大約50萬輛。而在已(yi)經過去的三個季(ji)度中，特斯拉單季(ji)度最多交付爲30多(duo)萬輛🏃🏻新車，爲了完(wan)成全年目标，公司(si)選擇降價🏃🏻沖量的(de)可能🧡性較大。

針對(duì)此目标，馬斯克曾(ceng)在第三季度财報(bao)電話會議上表示(shì)，特斯拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiu)，預計特斯拉第四(si)季度交付将達創(chuàng)紀錄水平，第四季(ji)度的⛷️需求非常強(qiang)勁，尤其是中國的(de)需求非常強勁，在(zài)未來，預計汽車交(jiāo)付量的平均年度(dù)增速會達到50%。

随着(zhe)特斯拉的降價聲(sheng)明發布，奔馳、福特(tè)電馬等海外車企(qi)迅速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官宣(xuān)今年剛剛導入市(shi)場的新車降價。

不(bu)過，相比于特斯拉(lā)、奔馳等海外車企(qǐ)，國内一衆新能源(yuan)車企很🔞難跟進此(ci)次降價，據今年三(san)季度車企銷量和(he)淨利潤估算❌，特斯(sī)拉單車淨利潤約(yue)爲人民币6.9萬元；而(ér)國内大部分🐅新勢(shi)力🌏賣車不僅不賺(zuan)錢，還虧錢。

以造車(chē)新勢力中入局較(jiao)早的蔚小理爲例(lì)，目前三家公司都(dou)處🚶‍♀️在虧損狀态，且(qie)銷量并沒有大幅(fú)度的增長📱，這種狀(zhuàng)态下單車成本就(jiù)會不斷提高，畢竟(jìng)工業産品🌈的産量(liàng)越高，平攤到每❓個(ge)産品上的成本才(cái)🤟能夠越低。

前晨汽(qi)車創始人、CEO黃晨東(dōng)在近日2022動力電池(chí)産業生态圈會議(yi)暨企業家峰會上(shàng)曾表示，“今年對車(chē)企來講日✔️子很難(nan)過，因爲今年下半(ban)年電池漲了約30%，電(dian)池漲價傳導給車(che)企，車企🐉很難把漲(zhang)價壓力傳導給終(zhong)端用戶，因爲要傳(chuan)導給終端用戶，終(zhong)端用戶就去找其(qi)他品牌了。”

對于車(chē)企是否跟進調整(zheng)價格，乘聯會秘書(shu)長崔東🥰樹也對外(wai)表示，目前新能源(yuán)汽車銷量雖好，但(dan)新勢力品牌的商(shāng)超店正😘在面🙇🏻臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(mian)大幅承壓。這些品(pin)牌需要采取集客(kè)和促銷措🙇‍♀️施，會推(tuī)出小型優惠活動(dòng)，但不☀️會出現大範(fan)圍的降價行爲。

此(cǐ)外，崔東樹還補充(chōng)道，反之，今年年末(mò)很可能會出現一(yī)輪漲價潮。因爲明(míng)年新能源“國補”即(jí)将退出，車❓企降價(jià)之後再提價，反而(ér)會處于被動位置(zhi)，不利于銷售的開(kai)展。

比亞迪漲價，跟(gēn)還是不跟？

12月6日，比(bi)亞迪官宣将上調(diào)售價。對于漲價的(de)原因，比🏃‍♀️亞迪表示(shi)，根㊙️據國家對新能(néng)源汽車發展的系(xi)列政策及規劃，新(xin)能源汽車購置補(bu)貼政策将于2025年12月(yuè)6日終止，在此之後(hòu)🈲上牌的㊙️車輛國家(jiā)将不再給予補貼(tie)（現有補貼🐅額度：插(chā)電混合動力車4800元(yuán)/台、純⭐電動車12600元☀️/台(tai)）。同時，下半年以來(lai)，電池主要原材料(liào)🌈價格大幅上漲。

電(dian)池網注意到，這是(shi)比亞迪今年第三(sān)次調整售價。

今年(nian)12月6日，比亞迪宣布(bù)從12月6日起，對王朝(cháo)系列和海洋系列(liè)相關新能源車型(xíng)官方指導價進行(háng)調整；彼時漲價原(yuán)因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料(liao)價格大幅上漲。12月(yuè)6日，比亞迪🥰再次發(fā)布關于車型價格(ge)調整的說明，宣布(bù)将對王朝網和海(hǎi)洋網相關新能源(yuan)車型的官方✊指導(dǎo)價進行調整，此次(cì)價格上漲原因是(shì)材料價格持續大(dà)幅上漲。

不難發現(xian)，比亞迪的三次上(shang)調汽車售價，其原(yuan)因皆與動力電池(chi)原材料價格上漲(zhang)有關。以電池級碳(tàn)酸🤟锂爲例，自去年(nian)以來便開啓了爆(bào)發式的增長模式(shì)，進入今年11月後👅，電(dian)池級碳酸锂價格(ge)更🈲是一度超越60萬(wan)元/噸，雖然目前有(yǒu)所回落，但☂️報價仍(réng)穩定在58萬元/噸以(yi)上，而在2021年年初，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)僅有6.2萬-6.7萬元/噸左(zuo)右。

在此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃下材(cai)料上漲帶來的大(da)✔️部💘分成本壓㊙️力。長(zhang)安汽車股份有限(xian)公司董事長朱華(hua)榮曾講到，“動力電(dian)池價格的不斷上(shang)漲，讓電池成本在(zài)一輛車中的占🏃‍♂️比(bǐ)超🌈過40%，甚🏃‍♀️至超過50%。”

另(ling)外，除了原材料價(jià)格上漲，相比于其(qí)它新能源車企，比(bǐ)🤩亞迪更有漲價的(de)底氣。

今年10月，比亞(yà)迪新能源汽車銷(xiāo)量達21.78萬輛，同比增(zēng)長約169%；據乘聯會數(shu)據測算，10月份，比亞(yà)迪在全國新能源(yuan)🔆乘用⭕車市場的🏒份(fèn)額将達🚩約32%。另外，1-10月(yue)，比亞迪新能源汽(qi)車銷量達139.79萬⛱️輛，同(tóng)比增加233.92%。并且，今年(nian)比亞迪多次漲價(jia)後均被市場認可(kě)和消化，疊加🙇🏻持續(xù)增長的訂單，所以(yi)公司并無銷量壓(ya)力。

結語

根據财政(zheng)部等四部委發布(bu)的《關于2022年新能源(yuán)汽車推廣應用财(cái)政補貼政策的通(tōng)知》，2022年新能源汽車(che)購置補貼政策于(yú)2025年12月6日終止，2025年12月(yuè)6日之後上牌的車(che)輛不再給予補貼(tie)。

日前，中關村新型(xíng)電池技術創新聯(lián)盟秘書長于清教(jiāo)在2022動力電池産業(ye)生态圈會議暨企(qi)業家峰會表示，“自(zi)9月以來，我國新能(néng)源汽車産銷量已(yǐ)連續兩個✔️月突破(pò)70萬輛，按照這一趨(qū)勢，個人預計2022全年(nián)大概率将突破700萬(wàn)輛。”

整體來看，未來(lai)新能源汽車市場(chǎng)滲透率還将不斷(duàn)提高，此次特斯拉(la)價格跳水，比亞迪(di)官宣漲價，其它💰新(xīn)能🏃‍♂️源車企是否會(hui)加入此輪價格戰(zhan)，确實是一個較爲(wei)艱難的選擇。2022年最(zuì)後一仗究竟該怎(zen)麽打？2023年國補退場(chǎng)後如何做出調整(zhěng)？将成爲企業面臨(lin)的一大挑戰！