【人民日報】日(rì)前，歐盟理事會批準的燃油車禁售時(shí)間表(biǎo)正式生效。根據歐盟理(lǐ)事會此(cǐ)前批準的法規，從2035年起歐(ōu)盟境内将禁止銷售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油車。不過在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃(rán)油車有望在2035年後繼續銷售。分析認(rèn)為，這項新規是歐盟應對氣候變化一攬子提案的重(zhòng)要部(bù)分，将助力歐盟在2050年實現(xiàn)碳中和(hé)的(de)目标，并推動歐洲新能源汽車行業(yè)加速發展。

歐盟理事會在聲明中說(shuō)，根據這項法規，從2030年到2034年，新的燃油轎(jiào)車和小型客貨車的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别減(jiǎn)少55%和50%，到2035年均降至零(líng)。聲明還說，歐盟委員會将在與利益相關者協商後(hòu)提出一項提案，在(zài)2035年後允許完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的車輛注冊。

2021年7月，歐盟就提出了應對氣候變化一攬子(zǐ)提案“适應55”，即到2030年溫(wēn)室氣體淨排放量較1990年水平至少減少55%，并在2050年(nián)實現碳中和(hé)。其中，2035年禁售碳排放新燃油車是(shì)該提案的核心部分(fèn)。據(jù)歐盟委員會的數據，歐盟二氧化碳排放總量的15%來(lái)自汽車。歐盟委員(yuán)會負責氣(qì)候事務的執行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示：“氣候危機及其後果是有目共睹的(de)，因此禁售燃油車勢在必行。”

目前的燃油車禁售時間表是各方(fāng)妥協的結果。圍繞相關具體條(tiáo)款，特别是是否允許使用(yòng)碳中性合成燃料(liào)，歐盟内部一度爆發嚴重分歧，導緻歐(ōu)盟委員(yuán)會原定3月初的批準流程被迫推遲。所(suǒ)謂碳(tàn)中性合成燃(rán)料，就是通(tōng)過合成捕獲到的二氧化(huà)碳、清(qīng)潔電力産生(shēng)的氫氣所制成的燃料，該燃料能夠在傳統内燃機汽車上使用。德國聯合捷克、意大利和波蘭等國反(fǎn)對徹底的燃油車禁售令。這些國家認為，合成燃料在原料、生産和排放過程(chéng)中都近(jìn)似于碳中(zhōng)和。但法國、西班(bān)牙、比利時等國則對(duì)碳中性合成燃料的經濟性和減排效果持懷疑态度，認為該技術仍處于起步階(jiē)段，并且在生産過程中需要消耗(hào)大量的綠色電力。

歐洲汽車行業還擔憂，禁售燃油車會對(duì)傳統汽車行業就業帶來嚴重(zhòng)沖擊。據統計，歐洲汽車制造業雇用員工約350萬人(rén)。其中，德國汽車制(zhì)造行業員工有約80萬(wàn)人，與汽車行業(yè)相關産業鍊的就業人口(kǒu)高達180萬人。在意大利(lì)，汽車行業的就業人口高達27萬(wàn)人。歐(ōu)洲汽車供(gòng)應商聯合會預(yù)計，受燃油車禁售令影響，到2040年歐盟汽車生産商可能被迫削(xuē)減50萬個工作崗位。福特汽車(chē)首席執行官吉姆(mǔ)·法利則估算，生産電動汽車所需的(de)人力将減少40%，如果歐洲汽車業按照(zhào)這個比例計算，相當于要(yào)減少140萬個工作崗位。

一些反對聲音認為，歐洲新能源配套基礎設施(shī)不足，特别是目前充電樁的鋪設(shè)速度(dù)，無法(fǎ)與歐盟的燃(rán)油車禁售時間表匹配。據測(cè)算，到2030年歐盟需要約(yuē)680萬個公共充電樁(zhuāng)，但目前歐盟區域内隻有約37.4萬個公共充電樁。據統計，2017年至(zhì)2021年間，歐盟電(diàn)動汽車的銷量增(zēng)長了10倍，但同期公共(gòng)充電樁的數量僅增長2.5倍。

分析普遍認為(wéi)，燃油車禁售時間表将會推動新能源汽(qì)車行業加速發展。當前，歐洲的(de)主要車企已經陸續推出各自(zì)的電動車轉型計劃(huà)。如大(dà)衆集團将在2035年前停售燃油車，旗下奧迪将在2033年實(shí)現這一目标；寶馬2030年在歐洲将有至少50%的(de)車型是(shì)純電動車；奔馳将在2030年隻銷售純電(diàn)動汽車，并從(cóng)2025年開始所有新車開發都基于純電架構；沃爾沃(wò)宣布了2025年(nián)純電和混動各占(zhàn)50%的計劃，2030年成為純電品牌。

歐盟内(nèi)部市場(chǎng)專(zhuān)員布雷頓強調，燃油車退市(shì)将引發整個行業、消費者(zhě)和汽車生态系統的巨大轉變，給歐洲汽車業發展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。